Carpatair 349 Parte II

El Comandante Balcescu hace una mueca de desaprobación y resignación. Entretanto, los pasajeros comienzan a llegar al avión y el Comandante me dice que vaya preparando todo mientras él da la bienvenida a los pasajeros. Cojo las listas de chequeo y empiezo a preparar la cabina para el vuelo, hago las comprobaciones del APU y pido a la torre de control permiso para poner en marcha los motores, cuando tengo la autorización, entre el Comandante y yo los encendemos y comprobamos que todos los parámetros sean correctos.
Pasado lo pertinente, nos encontramos rodando hacia la cabecera de la pista 29 y ya alineados con el eje de pista.
Una vez autorizados para despegar, empujamos las palancas de potencia hasta la posición take-off y comprobamos que todo esté correcto. Continuamos el despegue y vemos como la velocidad va aumentando rápidamente. Yo estoy concentrado en ir diciendo en voz alta las frases vitales para la operación.

-Eighty Knots. El Comandante asiente.

-V one. Y enseguida:

-Rotate.

-V two.

Estábamos despegando a pocos metros ya del suelo. Continúo con los "call-outs":

-Positive climb, gear up.

El Comandante sube el tren de aterrizaje. Había realizado las primeras fases de mi trabajo correctamente. Pero mi tensión se dispara cuando veo que las revoluciones del motor derecho comienzan a fluctuar. Se lo notifico al Comandante y lo confirma con semblante preocupado. A continuación la presión del aceite del motor derecho comienza a caer junto con la potencia.

-Right engine failure, captain. Pronuncio la frase con voz segura y tajante. Ahora no caben dudas, y los nervios han de ser templados. El Comandante realiza el procedimiento de fallo de motor mientras le comunico a la torre de control:

-May Day, May Day, May Day, Carpatair 349 with right engine failure request inmediate clearance for landing.

La torre nos confirma el mensaje y nos da permiso para aterrizar por la pista contraria si nos viene bien. Le comento al comandante, que sería mejor aterrizar en la pista 29, ya que no estábamos preparados para un aterrizaje tan inmediato. Me lo confirma y lo notifico a la torre. Antes de entrar en el ILS de la pista 29, el Comandante les explica a los pasajeros lo ocurrido, tranquilizándolos al decir que todo estaba bajo control y que íbamos a aterrizar de inmediato. Roxanna nos llama por el intercomunicador y nos pregunta que si todo va bien... Continuará...

Carpatair 349 Parte I

Me levanto somnoliento a las 6:00 de la mañana. Anoche no debí de quedarme hasta tan tarde. Me dirijo al baño y me preparo para ducharme. Estoy nervioso, y el agua fría que recorre mi cuerpo solo acentúa ese estado. ¿Que por qué estoy nervioso? Hoy es mi primer día como copiloto del Saab 2000 con pasajeros reales, en un vuelo real.

Salgo del baño y empiezo a vestirme, al ponerme la camisa inserto en las hombreras las tres barras que me identifican como Primer Oficial. Mi abuela estaría orgullosa.

Cojo el coche y me dirijo al aeropuerto de Timişoara, en Rumanía. A las 7:30 a.m. me acerco a las oficinas de mi compañía donde el logo de Carpatair preside la estancia.

Enseguida llega mi comandante para el vuelo de hoy. Nos saludamos, me da la bienvenida a la compañía y me presenta al resto de la tripulación, a Ylennia y Roxanna, las dos azafatas que atenderán el vuelo. Preparamos el briefing del vuelo, establecemos roles y procedimientos a seguir y consultamos tanto los NOTAM's como la meteorología y el estado del avión. Todo preparado; vamos hasta la terminal donde una furgoneta nos lleva al parking que sirve al avión de estacionamiento.

Llegados a la aeronave, empezamos todos los preparativos, mientras las TCP's preparan la cabina de pasajeros, nosotros comenzamos con la inspección visual exterior del avión y la preparación de la cabina de mando. Por supuesto la revisión exterior me toca realizarla a mí, pero no encuentro nada que destacar en el informe. Todo normal.

Es un vuelo desde Timişoara a Munich, en Alemania y el plan de vuelo nos lo trae el coordinador justo a tiempo junto con la hoja de carga y centrado; nos comenta que el catering tardará un poco más de lo previsto así que nos había puesto un delay de media hora más... Continuará...